Numéros concordants, deux propriétaires d'origine
Porsche 911 Type 930 Turbo « Flat Nose » coupé 1982
Châssis n° WPOZZZ93ZCS000689
Moteur n° 67C0755
L'homologation
en Groupe 4, qui exigeait la construction de 400 modèles de série,
avait été à l'origine du développement du Projet 930, la première 911
Turbo de série. Construite à partir d'avril 1975, la Turbo recevait un
moteur 3,3 litres en 1978 avec une puissance portée à 300 ch et la
vitesse de pointe de celle qui était alors la plus rapide à
l'accélération, s'élevait à 258 km/h.
La raison d'être de la
Turbo – la 935 de compétition – avait initié ce qui allait être connu
sous le nom de « slant nose » ou « flat nose » (nez plat), une
caractéristique que n'allaient pas tardée de réclamer les clients de
911. Kremer Racing proposa une conversion, un service qui fut repris par
le service des commandes spéciales (Sonderwünsche) de l'usine Porsche
un peu plus tard, à partir de 1981, puis qui devint une option
officielle en 1986. Les ailes avant étaient en acier, intégrant des
ouïes d'aération à leur sommet et des phares escamotables (les premiers
exemplaires les logeaient dans le bouclier aérodynamique avant), tandis
que les ailes arrière offraient des entrées d'air supplémentaires. Il
existait différents bas de caisse et en plus des modifications à la
carrosserie, on trouvait un intérieur plus luxueux.
Cette 930 «
flat nose » a été immatriculée en Allemagne le 27 mai 1982 par le
concessionnaire Porsche Hahn de Fellbach, près de Stuttgart. Les options
d'usine enregistrées sur le certificat Porsche incluent la livrée
blanche Grand Prix avec intérieur en cuir noir, les ceintures de
sécurité deux points aux places arrière, une batterie de plus forte
puissance (88 Ah), un différentiel à glissement limité, un rétroviseur
réglable électriquement côté passager, les sièges sport, les écrous de
roues antivol, le système d'alarme, l'air conditionné, le pare-brise
chauffant (teinté vert) et un toit ouvrant métallique. Un addendum au
livret de garantie d'origine spécifie que la voiture a été transformée
en « flat nose » à l'usine. À l'époque, seuls les Pirelli P7 étaient
homologués pour la vitesse supérieure.
Le premier propriétaire
allemand déménagea par la suite en Autriche et immatricula la voiture
là-bas où elle fut achetée par l'actuel propriétaire en 2000. Le
compteur affiche 125 000 km que l'on pense d'origine et la voiture est
décrite comme étant dans son état d'origine, non restaurée et en bon
état de marche avec une fuite d'huile mineure au moteur, quelques éclats
de peinture et autres signes d'usure générale. Cette version rare et
recherchée de la 911 est vendue avec le livret de garantie et le
certificat Porsche mentionnés plus haut, le carnet d'entretien
d'origine, le manuel du propriétaire, le livret d'instruction de la
radio, le Fahrzeugbrief allemand périmé et ses papiers d'immatriculation
autrichienne en cours.
Matching numbers, two owners from new
1982 Porsche 911 Type 930 Turbo 'Flat Nose' Coupé
Chassis no. WPOZZZ93ZCS000689
Engine no. 67C0755
Group
4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, had
spurred the development of 'Project 930' - the original 911 Turbo. In
production from April 1975, the Turbo gained a 3.3-litre engine for
1978; power increased to 300bhp and the top speed of what was the
fastest-accelerating road car of its day went up to around 258km/h.
The
911 Turbo's raison d'être - the racing 935 - had pioneered what would
come to be known as the 'slant' or 'flat' nose, and this new look was
soon in demand from 911 customers. Kremer Racing offered a conversion
and this service as later taken up by the factory's own Customer
Department to special order (Sonderwünsche) from 1981, becoming an
official option in 1986. The front wings were steel, incorporating
cooling vents and pop-up headlamps (early examples had them in the air
dam) while the rears had extra cooling intakes. There were different
sills and along with the body modifications came an even more luxurious
interior.
This 930 Turbo 'Flat Nose' was first registered in
Germany on 27th May 1982 via the Hahn Porsche dealership in Fellbach
near Stuttgart. Factory options listed on the accompanying Porsche
Certificate include the colour combination of Grand Prix White with
black leather trim; two-point safety belts for the rear seats; a more
powerful (88Ah) battery; limited-slip differential; electrically
operated passenger-side mirror; sports seats; anti-theft wheel bolts;
alarm system; air conditioning; heated windscreen (tinted green); and
sliding steel sunroof. An addendum in the original warranty book states
that the car has been modified by the works to 'Flat Nose'
specification. At the time, only Pirelli P7 tyres were homologated for
the resulting increased top speed.
The original German owner
subsequently relocated to Austria and registered the Porsche there,
where it was purchased by the current owner in 2000. A believed-genuine
total of 125,000 kilometres is displayed on the odometer, and the car is
described as in original, un-restored condition and working order
throughout, with only a minor oil leak from the engine, some stone chips
and other general signs of use. This rare and highly desirable 911
variant is offered with the aforementioned warranty booklet and Porsche
Certificate, original service book, owner's manual, radio operating
instructions, cancelled original German Fahrzeugbrief and current
Austrian registration papers.