samedi 7 mars 2015

Porsche Type 64


Par Frédéric PORTRAIT


Ferdinand Porsche met un terme à son installation dans les garages de sa villa. Il finance la construction d’une nouvelle usine dans la localité de Stuttgart. Le quartier de Zuffenhausen est choisi pour permettre la fusion entre les différents départements de la société Porsche. L’ingénierie de construction de moteurs Ferdinand Porsche comptabilise 176 employés dont 72 ingénieurs. Ferry a une préférence pour les angles et les ailes au style clairement marqué. Dans les jours qui suivent Volkswagen passe commande pour une voiture de compétition basée sur la Volkswagen Type 60. Cette commande provient du parti politique Deutsche Arbeitsfront (Front Allemand du Travail). Ferdinand Porsche est membre-adhérant de ce parti depuis 1937. Une façon d’obtenir les moyens financiers de mettre en place la construction de la voiture du peuple. Le Docteur Porsche demande l’aide de son fils Ferry, qui accepte la responsabilité du projet. Ferry s’entoure d’Erwin Komenda et de Karl Rabe, les deux ingénieurs les plus doués dans ce domaine .Ce projet a pour but ultime de démontrer la supériorité de l’industrie allemande aux yeux du monde entier. Dans la semaine du 10 au 16 Septembre 1938, les trois ingénieurs sortent les dessins techniques 114, 114K1 et 114K2. Ces trois dessins techniques résument efficacité de Ferry devant un projet audacieux et coûteux. Erwin Komenda arrondie la carrosserie dans tous les angles selon la volonté du responsable du projet. Karl Rabe invente une nouvelle transmission liée au moteur entièrement remanié par Ferry et placé en position centrale soit placé devant l’essieu arrière améliorant la répartition du poids.

Ferdinand Porsche puts an end to his installation in the garages of his villa. He finances the construction of a new factory in the locality of Stuttgart. The district of Zuffenhausen is chosen to allow the fusion between the various departments of the company Porsche. The engineering of engine manufacture Ferdinand Porsche counts 176 employees among whom 72 engineers. Ferry has a preference for angles and wings in the clearly marked style. In the days which follow Volkswagen place order for a competition car based on Volkswagen Type 60. This command comes from the political party Deutsche Arbeitsfront (German Front of the Work). Ferdinand Porsche is member adhering of this party since 1937. A way of obtaining the financial means to set up the construction of the car of the people. Doctor Porsche asks for the assistant of his son Ferry, which accepts the responsibility of the project. Ferry surrounds itself with Erwin Komenda and with Karl Rabe, both engineers the most endowed in this domain .Ce project has for ultimate purpose to demonstrate the superiority of the German industry in the eyes of the whole world. In the week from 10 till 16 September 1938, three engineers bring out the technical drawings 114, 114K1 and 114K2. These three technical drawings summarize efficiency of Ferry in front of an audacious and expensive project. Erwin Komenda rounded off the body in all the angles according to the will of the person in charge of the project. Karl Rabe invents a new transmission connected to the engine completely reshaped by Ferry and placed in central position is placed in front of the back axle improving the distribution of the weight.

 
La voiture est nommée projet Type 64 à l’intérieur de l’usine de Stuttgart mais par méfiance et complaisance avec le Deutsche Arbeitsfront le projet est nominé Volkswagen aéro coupé Type 60K10. Hiver 1938 et Printemps 1939, sont réservés aux travaux de la future voiture de sport. Une première voiture, puis une seconde, au total ce sont trois modèle Type 64 qui sont construits à l’usine de Zuffenhausen. Le III ème Reich gouverné par Hitler à l’idée d’une course entre Berlin et Rome pour fêter l’alliance avec Mussolini. Le Führer exige la Volkswagen aéro coupé type 60k10 emprunte les quelques 1300 kilomètres d’autoroutes allemandes flambantes neuves construites suite au projet pharaonique d’Hitler et son modèle de KDF-Wagen, appelé plus tard Coccinelle. Le Deutsche Arbeitsfront continue de vanter les mérites de l’industrie allemande auprès de la presse nationale et internationale. Cette propagande met sous pression tous les hommes dévoués à cette voiture, considérée comme le porte-drapeau d’un Etat autoritaire. Le principal souci de la maison Porsche se nomme sous le nom barbare de « aérodynamisme ». Un vrai casse-tête pour Erwin Komenda, nommé au grade d’ingénieur en chef sous les recommandations de Ferry, saluant son efficacité et sa fidélité. Komenda est un travailleur de l’ombre qui aime la précision au millimètre, c’est pour cela qu’il choisit le carrossier Reutter pour confectionner la moulure en aluminium de ce qui est devenu son projet depuis sa nouvelle distinction. Le professionnalisme et la réputation de Reutter est au rendez-vous, cette armure est polie et profilée pour fendre l’air. Même les roues sont mises à l’abri de la pression atmosphérique pour ne plus qu’apercevoir la garde au sol. Le moteur de Ferdinand Porsche créé pour la KDF-Wagen nommé « Flat 4 » (moteur 4 cylindres) est revu et corrigé afin d’augmenter de 10 CV la puissance moteur puis certaines pièces mécaniques sont allégé pour gagner en légèreté. Les essais privés sont concluants et la vitesse maximale de 160 km/h est relevée.
 

The car is named Type project 64 inside the factory of Stuttgart but by distrust and complacency with Deutsche Arbeitsfront the project is nominated Volkswagen cut Typical aéro 60K10. Winter, 1938 and Spring, 1939, are reserved for the works of the future sports car. A first car, then one second, all in all they are three Typical model 64 who are built to the factory of Zuffenhausen. III ème Reich governed by Hitler at the idea of a race between Berlin and Rome to celebrate the wedding ring with Mussolini. Führer requires Volkswagen cut typical aéro 60k10 borrow some 1300 kilometers of brand new German highways built further to the Hitler's Pharaonic project and its model of KDF-Wagen, conscript later Ladybird. Deutsche Arbeitsfront continues to praise the virtues of the German industry with the national and international press. This propaganda puts under pressure all the people devoted to this car, considered as the standard bearer of an authoritarian State. The main concern of the house Porsche is called under the barbaric name of "aerodynamism". A real headache for Erwin Komenda, named to the rank of chief engineer under the recommendations of Ferry, greeting its efficiency and its loyalty. Komenda is a worker of the shade who likes the precision in the millimeter, that is why he chooses the coachbuilder Reutter to make the aluminum moulding of what became its project since its new distinction. The professionalism and the reputation of Reutter is there, this armor is polished and profiled to cleave through the air. Even wheels are put shielded from the atmospheric pressure for not more than to perceive the guarding on the ground. Ferdinand Porsche's engine created for the KDF-Wagen named " Flat 4 " (engine 4 cylinders) is seen again and revised and corrected to increase 10 CV the power engine then certain mechanical parts are relieved to win in lightness. The private essays are decisive and the maximal speed of 160 hp is raised. 



Le départ de la course ne sera jamais donné suite à l’entrée en guerre de l’Allemagne. Le bureau d’étude sous la gouvernance des Porsche père et fils décident de transformer la Type 64 en voiture de tourisme avec une carrosserie sport.


The departure of the race will never be followed up the entering the war of Germany. The engineering consulting firm under the governance of the Porsche father and the son decide to transform Type 64 by car of tourism with a body sport.